De Arriva WINK is een hybride treinsteltype dat sinds maandag 12 april 2021 op de Noordelijke Nevenlijnen wordt ingezet. De WINK (Wandelbarer, Innovativer Nahverkehrs-Kurzzug) is een treintype van de Zwitserse treinenbouwer Stadler Rail. Dit type treinstel is afgeleid van de FLIRT en zou oorspronkelijk Flirtino gaan heten, onderscheidt zich door middel van een tussenbak (ook de powerpack genoemd). Arriva heeft in 2017 achttien exemplaren van dit type besteld; daarnaast is er een optie voor nog zes stellen gedaan. Deze zullen allemaal tweedelig worden.
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van Deutz type TCD 16.0 V8. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Ze zullen initieel op biodiesel gaan rijden, waarbij energie uit de hybride-accu gebruikt kan worden bij de acceleratie of om de dieselmotoren gedurende langere stilstand uit te kunnen zetten. De accu's kunnen worden opgeladen tijdens regeneratief remmen. Er is de mogelijkheid om de dieselmotoren te vervangen voor een groter accupakket, waarna de WINK in combinatie met een gedeeltelijk geëlektrificeerd traject volledig elektrisch kan rijden. De stroomafnemer op het dak maakt het opladen van de batterijen zonder de dieselmotoren te gebruiken mogelijk wanneer de trein zich onder bovenleiding bevindt.
Begin 2022 werden er een aantal proefritten gereden waarbij de hybride-accu werd omgebouwd om volledig op te kunnen rijden in plaats het rijden op de dieselmotor. Dit om te kijken of het mogelijk is om de toekomst volledig zero emissie te kunnen rijden.
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van Deutz type TCD 16.0 V8. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Ze zullen initieel op biodiesel gaan rijden, waarbij energie uit de hybride-accu gebruikt kan worden bij de acceleratie of om de dieselmotoren gedurende langere stilstand uit te kunnen zetten. De accu's kunnen worden opgeladen tijdens regeneratief remmen. Er is de mogelijkheid om de dieselmotoren te vervangen voor een groter accupakket, waarna de WINK in combinatie met een gedeeltelijk geëlektrificeerd traject volledig elektrisch kan rijden. De stroomafnemer op het dak maakt het opladen van de batterijen zonder de dieselmotoren te gebruiken mogelijk wanneer de trein zich onder bovenleiding bevindt.
Begin 2022 werden er een aantal proefritten gereden waarbij de hybride-accu werd omgebouwd om volledig op te kunnen rijden in plaats het rijden op de dieselmotor. Dit om te kijken of het mogelijk is om de toekomst volledig zero emissie te kunnen rijden.